La bicicleta debe ser el gran motor de salud y movilidad

Expertos y legisladoras locales de Yucatán piden espacios seguros para bicicletas y educación vial en escuelas

La bicicleta debe ser el gran motor de salud y movilidad, sobre todo en tiempos de pandemia, por lo tanto es urgente que se cuenten con espacios seguros para poder circular por las calles de la ciudad, expusieron expertos en seguridad vial y legisladoras locales de Yucatán en el foro virtual: Movilidad en tiempos de coronavirus. 

René Flores Ayora, ingeniero vial, hizo hincapié en que es necesario promover una cultura  y educación vial desde los primeros niveles de la educación; aprovechar las clases en línea que se darán por la emergencia sanitaria del COVID-19 y generar cápsulas sobre este tema  para hacer mejores ciudadanos.  

Flores Ayora expuso que “el primer cuadro de la ciudad debe contar con ciclovías o emergentes  o áreas  que no represente mayores riesgos para los ciclistas y peatones, vehículos y transporte público”.  

La diputada local, Milagros Romero Bastarrachea, señaló que “la bicicleta hoy más que nunca, por la emergencia sanitaria que representa el COVID-19,  debe ser el gran  motor de  salud y  movilidad, ante la saturación del transporte público, que representa focos de contagios; no obstante no existen espacios o carriles específicos para poder circular con seguridad por las calles de la ciudad”.  

“La bicicleta no es cosa menor, debe tomarse como una gran alternativa de transporte: no cuesta dinero, y es una solución para poder  moverse con seguridad, pues vas solo, al aire libre, no estás en un  lugar cerrado y, además, vas agilizando la movilidad”, destacó.  

Para Romero Bastarrachea aún existe cierta resistencia por parte de las autoridades para  innovar, en atreverse  a hacer cosas en favor de este tema propuestas, ya que por lo menos el primer cuadro de la ciudad debe ser para los peatones y las bicicletas. “No se han atrevido a ser más amables con el peatón y menos condescendientes con los vehículos” , manifestó.  

La diputada consideró que se podría implementar  medidas como la ampliación de aceras con pintura amarillas, para la creación de ciclovías en el corazón de la ciudad, y luego ir replicandolas en otras partes de la ciudad.  

Flores Ayora también habló sobre las acciones que se han realizado en 48 intersecciones del primer cuadro de la ciudad para garantizar la sana distancia, reducir la movilidad, y mejorar la seguridad vial, como ampliar banqueta y aceras para beneficio de los peatones, pintar rayas de cebra, franjas azules para personas con discapacidad, colocar señales de reducción de velocidad, franjas rojas en las esquinas, entre otras cosas.  

Silvia López Escoffié celebró dichas acciones, pero opinó la pandemia debe ser una oportunidad de cambio y aplicar también estas medidas en otras partes de la ciudad donde hay mayor movilidad, como Francisco de Montejo y no sólo enfocarse en el Centro.  

Flores Ayora, por su parte, recordó que el municipio sólo tiene jurisdicción sobre vialidades y movilidad en el primer cuadro, pero apuntó que eso es una primer paso para que se pueda replicar en otras zonas y afirmó que el Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN) realiza estudios para mejorar la movilidad peatonal, vehicular, en toda la ciudad y trabajar de manera coordinada con otras autoridades estatales.

Sin embargo recalcó que los más importante es la educación vial "la cual sebe estar presente en todos los salones de clases, desde prescolar hasta la preparatoria, para tener nuevos ciudadanos en beneficio de la sociedad”, finalizó.

Edición: Emilio Gómez

Visto en | La Jornada Maya

La bicicleta se pone seria y genera empleo y negocio

Las 3.000 tiendas de bicicletas que hay en España hablan por sí solas de la pujanza de un sector que hace ya mucho tiempo que dejó de fabricar vehículos de dos ruedas únicamente para uso recreativo de un público eminentemente infantil. A la bicicleta hay que tomársela en serio como medio de transporte alternativo y al alza y también como generadora de negocio a su alrededor. Sobre todo, desde que ha conquistado la ciudad.

Según la Asociación de Marcas y Bicicletas de España, AMBE, sólo las 3.000 tiendas de 'bicis' que hay, aproximadamente, en el país dan trabajo a unas 14.000 personas. El sector de la bicicleta, sin embargo, según el informe Cicling Works, jobs and job creation in the cycling economy, elaborado por la consultora Transport and Mobility Leuve, estaría empleando a unas 22.600 personas en la actualidad, con una previsión de que asciendan a 36.600 en cuestión de cinco años. 

Pero alrededor del mundo de los pedales el nicho de negocio que se ha abierto es mucho mayor y, lo mejor de todo, es que queda mucho camino por recorrer al calor del cada vez mayor apoyo al uso de la bicicleta por parte de las administraciones públicas y el crecimiento de las infraestructuras que permiten circular en bicicleta por los grandes núcleos urbanos con mayor seguridad y comodidad.

El efecto contagio también es un factor a tener en cuenta para explicar el 'boom' de ciclistas habituales que se está produciendo en España, algo que iría más allá de una simple moda: mientras más visible es la presencia de estos vehículos en las calles, más conversos suma. Un 'boom' de usuarios genera automáticamente demanda y ahí es donde emprendedores perspicaces permanecen atentos para ofrecer respuestas a necesidades hasta hace poco inexistentes.

Desde talleres de reparación y empresas de alquiler de bicicletas a tiendas de venta de todo tipo de complementos y 'gadgets', artesanos y diseñadores de máquinas -cada vez más ligeras, aerodinámicas y preciosistas-. Los negocios relacionados con el mundo de la bicicleta están proliferando como setas. Incluso, existe un evento -Bicity- dedicado a promover nuevas ideas de negocio relacionadas con este vehículo.

Entre estos nuevos negocios, llama la atención, por ejemplo, la Escuela de Mecánica de Bicicletas (EMEB) de Barcelona, el primer centro dedicado en exclusiva a formar a futuros mecánicos de bicicletas.

Curioso, también, es el caso de Ciclosfera, una revista gratuita de ciclismo urbano que acaba de cumplir tres años superando los 200.000 seguidores en facebook y que en su versión online logra 400.000 páginas vistas al mes. Rafael Vidiella, fundador de la publicación, cuenta que el punto de inflexión de los negocios en torno a las bicis se produce con la popularización de su uso en la ciudad gracias a medidas y leyes que ofrecen una mayor protección al ciclista, siendo lugares como Barcelona, San Sebastián y Sevilla pioneros en España de su creciente popularización desde hace ya un lustro.

Vidiella, periodista especializado en ciclismo, cree que las oportunidades de negocio relacionados con el sector que están por venir se darán más de mezclar sectores de la vida cotidiana con la bicicleta -cosa que ya se está viendo con la aparición, por ejemplo, de empresas de moda para ciclistas y de cafés temáticos- que con más aperturas de tiendas específicas y talleres de bicicletas, de los que puede haber ya "una burbuja".

A la espera de que esa burbuja que pronostica el director de Ciclosfera se confirme o no e, incluso, de que pueda estallar, se expanden a través de franquicias negocios como los de Bicimarket, In Bicycle We Trust, Bicibike, Cicloboxes o Freel. Según Franquicia.net, se puede montar una enseña de bicicletas con una inversión que va desde los 5.000 hasta los 38.000 euros. Este portal recuerda, además, que un 47% de españoles no usa nunca la bicicleta, por lo que "el sector tiene mucho margen de crecimiento".

A nivel global, alrededor de la bicicleta se mueve un negocio que factura ya 1.000 millones de euros al año.

Ir al trabajo en bici y cobrar por ello, propuesta de Holanda contra los coches

El Gobierno de Holanda negocia con el sector empresarial un acuerdo para que las empresas empiecen a pagar a los empleados 0,19 euros por cada kilómetro que estos circulen en bicicleta desde su casa al trabajo, un incentivo para reducir aún más el uso del coche en Holanda y mejorar la salud de los trabajadores.

"Mi ambición es garantizar que las personas puedan ir fácilmente al trabajo, a la escuela, a ver a la familia o a los amigos. La bicicleta contribuye de manera importante a la accesibilidad, la habitabilidad y a la salud. Reduce los atascos y da cabida a las personas que no tengan otra opción", explicó la secretaria de Estado de Infraestructuras y Gestión del Agua de Holanda, Stientje van Veldhoven.

El Ministerio de Infraestructuras y Agua se ha puesto como objetivo sacar de las carreteras a 200.000 conductores y aumentar así el tráfico en bicicleta con el año 2040 como objetivo (más información en la web del ministerio)

Van Veldhoven ha explicado que busca "estimular el ciclismo" y atraer viajeros adicionales a los carriles bici: "Quiero que juntos hagamos 3.000 millones de kilómetros más en bicicleta", propuso.

Según cifras oficiales, más de la mitad de los viajes en automóvil en todo el territorio holandés son de trayectos inferiores a 7,5 kilómetros diarios, una "buena distancia para hacer en bicicleta", según el Ministerio.

"Yo me hago por cada trayecto 18 kilómetros de ida y otros 18 de vuelta a casa. Para mí, poder moverme en bicicleta es una maravilla", reconoce el español Alberto Brines, ingeniero en una empresa holandesa de La Haya y residente en la vecina Leiden.

Para él, este medio de transporte le permite "aprovechar el tiempo para hacer ejercicio y estar más sano" y a la vez usar una forma "segura de moverse porque no corres el riesgo de que te atropellen", insiste Brines, quien recuerda que Holanda tiene "una red de carriles bici estupenda".

Como viajero ciclista habitual, explica que las empresas en las que ha trabajado en Holanda están "todas preparadas para los empleados que acuden a la oficina en bicicleta porque cuentan con duchas, vestuarios y aparcamiento bajo techo".

Además, en un país relativamente pequeño, más de la mitad de los trabajadores vive a menos de 15 kilómetros de su lugar de trabajo, lo que, para los más perezosos, es una distancia "fácil de cubrir, incluso con la ayuda de las avanzadas bicicletas eléctricas" cuyo uso aumenta en este país año tras año, según Infraestructuras.

Objetivo inmediato

Muchas de las acciones propuestas por el gobierno holandés se pueden poner en marcha este mismo verano

El Ministerio se encuentra, entre otras cuestiones, negociando con los grandes empleadores nacionales, las multinacionales basadas en los Países Bajos y las pymes, sobre cómo "las regulaciones tributarias existentes se pueden utilizar de manera óptima" y ofrecer así incentivos.

Como ejemplo, Van Veldhoven ha señalado la asignación de 0,19 euros por kilómetro viajado por cada empleado y el reembolso del precio de una bicicleta nueva, algo que ya ofrecen algunas empresas holandesas.

El Gobierno holandés asignó este año 100 millones de euros en el presupuesto para acelerar la construcción de carriles bici y, sobre todo, para innovar o construir estacionamientos de bicicletas cerca de las estaciones de transporte público.

La cuestión de la falta de aparcamientos se hace cada vez más evidente debido al aumento del uso de bicicletas eléctricas o las de carga, que son más grandes que las bicicletas tradicionales.

Otra de las medidas que está promoviendo el Gobierno holandés, y que están implementando los municipios de forma individual es la salida de las motos de los carriles bici y su traslado a las vías públicas y carreteras, con la obligación de usar un casco. Separar el tráfico de motos reducirá los atascos para bicicletas en hora punta y el riesgo a sufrir accidentes en los carriles bici. JEC - Efe

6 razones para que empieces a usar la bicicleta

La bicicleta puede ser una herramienta muy favorable para nuestra salud, al tiempo de ser un medio de transporte no motorizado que contribuye al cuidado del medioambiente y a recuperar espacios públicos.

Ciudades como Bogotá (Colombia) han modificado su estructura urbanística para facilitar el traslado de los habitantes en bicicleta, algo que se quiere replicar en el Perú con la construcción de cada vez más ciclo vías.

A propósito del Día Mundial de la Bicicleta, que se celebra este 19 de abril, resaltamos su uso y a continuación los principales beneficios que destaca el Ministerio de Salud (Minsa):

1. Montar en bicicleta es una actividad física que, junto con la carrera y la natación, es una excelente forma de mejorar el funcionamiento de los pulmones y del corazón, reduciendo el riesgo de padecer enfermedades cardiovasculares.

2. Ayuda a desarrollar las articulaciones y los músculos de las piernas, caderas, glúteos, así como perder grasa en los muslos y pantorrillas.

3. Impide que las articulaciones se oxiden y puede ayudar a mejorar el estado de la columna vertebral. | Fotógrafo: Getty Images
4. La bicicleta ayuda a incrementar el gasto calórico y a combatir los problemas de sobrepeso.

5. Favorece la convivencia familiar y de forma paralela contribuye a reducir el estrés que causa el tráfico diario.

6. La bicicleta como medio de transporte es más económico y no contaminante, por lo que ayuda a mitigar el cambio climático.

Repartidores de comida en Mérida ponen en riesgo su vida

Decenas de ciclistas de la plataforma Uber Eats no son conscientes de los peligros que corren al transitar sin medidas de seguridad en su afán de entregar comida y ganar algunos centavos; algunos entrevistados dijeron que de ellos depende protegerse o no

Ser repartidor es uno de los oficios más peligrosos en Mérida. A diario, decenas de repartidores ponen su vida en riesgo por el simple hecho de cumplir un objetivo: entregar comida a tiempo. Anteriormente estos “héroes” no reconocidos eran motociclistas, pero con la llegada de Uber Eats meses atrás a Mérida, un gran número de ciclistas ha aumentado el gremio de personas que día con día se juegan la vida por ganar el sustento económico.

La oportunidad que da la empresa para que personas que así lo deseen ganen dinero extra en sus tiempos libres repartiendo comida, ha sido algo aplaudido, sin embargo, lo que ha sido criticado es la “tolerancia” que ha otorgado a sus socios ciclistas, ya que no les exige usar medidas de protección básica como casco, chaleco reflejante o luces. 

Lo anterior aumenta el riesgo de muerte por colisión con un automóvil, por lo que las estadísticas en Mérida podrían aumentar si se considera que en lo que va del año aproximadamente 18 ciclistas han perdido la vida, según informó Everardo Flores, defensor del transporte verde y líder de los Cicloturixes.

“Los miembros de la plataforma son inexpertos y por eso no temen por su vida”, opinó el entrevistado respecto a la falta de medidas de seguridad. Una respuesta acertada si se considera que a pesar de que no se les exige éstas medidas, lo que sí recomienda la plataforma es transitar protegido, algo que no ponen en práctica los socios, pese a ser dotados con chaleco reflejante. 

“Tu pones tus reglas al momento de montar tu bicicleta e ir por la calle”, mencionó un repartidor de Uber Eats antes de entregar un pedido, donde el recorrido en Mérida puede ser de hasta dos kilómetros sin aditamentos que lo ayuden a protegerse en caso de sufrir un accidente por alcance de un auto.

Por lo anterior, Everardo Flores aconsejó  usar casco, rodilleras, ropa clara, además de poner luces reflectantes en la parte delantera y trasera de la bicicleta; también recalcó la importancia de respetar señalamientos y semáforos, e ir a una velocidad moderada.

“Aunque por las noches lleves luces reflectantes pueden ser insuficientes. Es un riesgo que viven todos los días al llevar comida”, mencionó el especialista.

Útiles consejos para ir al trabajo en bici

La mayoría de los desplazamientos que se realizan en las ciudades son inferiores a los 5 kilómetros o 20 minutos en bicicleta. Muchos son los ejemplos de cada uno de nosotros: al trabajo, al cine, al gimnasio, a la universidad, a casa de una amiga... Si pruebas por primera vez la bicicleta como transporte, piensa que estás aprendiendo a conducir un nuevo vehículo.

Aquí tienes los algunos consejos para iniciarte de forma fácil, progresiva y segura:

Diseña tu itinerario ciclista: Empieza escogiendo itinerarios que conoces bien y que son cortos y tranquilos. Elige calles estrechas, sin demasiados coches, con pocos cruces, con carriles bicicleta o zonas peatonales por dónde se pueda circular.

Puntos complicados: Si te sientes inseguro en algún momento, por ejemplo, en rotondas o cruces difíciles, baja de la bicicleta y ve por la acera como cualquier peatón. Con la práctica adquirirás confianza para realizar todas las maniobras de forma segura.

Mejora tus habilidades: Desarrolla tus habilidades de circulación, levantando la mano del manillar para practicar la señalización de giro, mirando hacia atrás sin perder la estabilidad ni la trayectoria, cambiando marchas...

No todos los días es lo mismo: Haz primero el itinerario durante el fin de semana, cuando todo el mundo está más relajado. Cuando ya te sientas más seguro de dominar tanto el vehículo como el entorno, prueba el recorrido durante la semana. Mejor un viernes que no un lunes. 

Ten previsto el aparcamiento: Ve preparado con un candado para el aparcamiento en destino.
 

Habla con los expertos: Contacta tu asociación local y te podrán ayudar a iniciarte en el uso de la bicicleta en tu localidad.

Reaparecen los mototaxis en Ciudad Caucel (Merida, Yuc.)

De nuevo el servicio de mototaxis se brinda en Ciudad Caucel ante la falta de un transporte público que ofrezca fácil y rápida movilidad en todos los fraccionamientos de la zona.

Desde la semana pasada los mototaxistas que pertenecen a la Comisaría de Caucel se encuentran de base en las entradas de los supermercados y el precio del servicio que ofrecen varía de $10 a $25, dependiendo de la zona a donde se dirija el usuario.

El año pasado la Dirección de Transporte les prohibió trabajara en Ciudad Caucel, ya que, según dijeron, representaban un peligro y para acabar con el traslado en una zona habitacional, que abarca más de 50 fraccionamientos, ofreció mejorar el servicio de camiones y combis, lo que hasta ahora no se cumple.

En entrevista con algunos mototaxistas, informaron que con el crecimiento de la zona el trabajo que realizan es necesario ya que es el único medio directo a los supermercados, escuelas y a la clínica del IMSS.

"La realidad es que en Ciudad Caucel el servicio de transporte urbano es muy malo, en las mañanas se pueden ver las filas de personas que esperan una combi o camión para ir a trabajar o llevar a sus hijos a las escuerlas, por eso entramos aqui, además es la única manera que tenemos de ganarnos la vida ante la falta de un empleo seguro" manifestó Mariano Chuc, uno de los mototaxistas.

Repartidor de Periódicos en Bicicleta

Aquellos carteros en bicicleta

Soy un nostálgico de aquellos repartidores del servicio de Correos en bicicleta, con sus chaquetas de botones dorados y amplios bolsillos y sus gorras grises con visera y el logo de Correos.

Y que decir de sus bicicletas con su letrero con el letrero de “Correos”. Qué bonito lucía. Qué diferente la hacía de las demás bicicletas. Fue una auténtica "bicicleta pública", pero no con el sentido que ahora tiene este término, sino porque era usada por una entidad entonces netamente pública, siendo además cada bicicleta compartida por varios repartidores en muchos de los casos.

Siempre pensé que estos carteros tenían mucha suerte, pues montaban en bici mientras trabajaban. Seguramente la realidad era muy diferente (frío, lluvia, nieve...), pero aquella idea infantil ya no me la puede robar nadie.

Ahora, al imaginar que muchas de las cartas que yo envié cuando era bien joven viajaron combinando tren y bicicleta (en tren en el furgón de correos hasta la estación en la que los carteros de pueblo recogían las sacas), me arrepiento de no haber enviado más cartas, pero aún así me maravillo por lo bien transportadas que fueron las que envié.

Estas bicicletas dejaron de utilizarse oficialmente en la década de los 70.

El uso de la bicicleta para el reparto era algo muy habitual en los países de nuestro entorno también. Algunos países siguieron usándola después de los años 70 y hasta ahora, aunque han ido modernizando las bicicletas, las alforjas y los cestos. Francia ha sido un ejemplo con una enorme flota de funcionarios de correos en bicicleta a mediados del siglo XX, que quedaron inmortalizados por Jacques Tati en la película "Día de fiesta", o en esta foto de Gilles Caron del mayo del 68.

En el año 2006, durante una ruta cicloturista por Cantabria, al pasar por un pueblo llamado Villacarriedo vi una de esas bicis de Correos antiguas en la puerta de un bar, sin atar ni nada. Me paré a mirarla (más bien a disfrutarla). Estaba en muy buenas condiciones, parecía una joya abandonada sobre los adoquines de la acera, apoyada en una pared de cal descascarillada que la desmerecía de tan bonita que era la bicicleta. Con ese manillar de paseo, sin marchas, ese faro enorme que les daba ese aspecto de cíclope, ese transportín que habrá llevado tantas cartas de amor, tantos recuerdos, tantas memorias. Parecía toda ella una escultura.

En esas que salió el dueño, Joaquín, y me contó que se había jubilado en Correos un año antes y que al irse le regalaron la bici que había estado usando para hacer el reparto hasta el mismo día de su jubilación. Porque hay que entender que esas bicis pertenecían a Correos, no a los carteros.

Se la regalaron, más que nada, porque nadie más la iba a usar, y él ha seguido utilizándola, una vez jubilado, para sus desplazamientos habituales. Yo le entiendo. Habían sido 35 años junto a su compañera. Hay cosas que uno odia del trabajo, pero hay otras que son parte de ti, que hacen incluso más agradable la jornada laboral.

Nadie diría que el cartero tenía una edad como para jubilarse, parecía más cerca de tener cincuenta y pocos que sesenta y pico años. Y es que el uso de la bicicleta rejuvenece. No conozco un ciclista habitual que parezca tener la edad que tiene, todos aparentan menos, como las bicis de los carteros, que muchas de ellas siguen activas. Y es que algo de nuestras bicis siempre se nos pega.

Como China está dominándo al Mundo..!

Para Reflexionar

Algunos conocidos volvieron de China impresionados. Un producto del que Brasil fabrica un millón de unidades, China, en una sóla fábrica, produce cuarenta millones… La calidad es equivalente y la velocidad de distribución impresionante. Los chinos colocan cualquier producto en el mercado en cuestión de semanas. a precios que son una fracción de los de los brasileños.

Una de las fábricas se está trasladando por que los salarios de la región en que se halla instalada son demasiado altos: 100 dólares. Un obrero brasileño gana 300 dólares mínimo que sumado a los impuestos y otros beneficios, equivalen a 600 dólares. Cuando los comparamos con los 100 dólares que los chinos reciben sin practicamente ningún otro beneficio.

¿Horas extras? ¿En China? Olvídelas!!!. La gente por allá está tan agradecida de tener un empleo que trabaja horas extras a cambio de nada por están satisfechos con su trabajo.

Detrás de esta "situación" está la trampa china, no se trata de una estrategia comercial, sino de una estrategia de poder para conquistar el mercado occidental. Los chinos están sacando provecho de la actitud de los "comerciantes" occidentales, que prefieren tercerizar la producción y quedarse con lo que “agrega valor”: La marca.

Difícilmente podrá usted comprar en las grandes redes comerciales de los Estados Unidos. Algún producto “made in USA”. Todo es “made in China”, con una marca estadounidense. Las empresas ganan ríos de dinero comprándole a los chinos por centavos y vendiendo por centenas de dolares… Aún al costo de cerrar sus fábricas y generar una brutal desocupación. Es lo que podría llamarse “estrategia del precio”.

Mientras los occidentales tercerizan sus emprendimientos y ganan a corto plazo, China aprovecha ese enfoque e instala unidades productivas de alta performance para dominar en el largo plazo.

Mientras las grandes potencias mercantiles se queden con las marcas, con el diseño... con sus garras. Los chinos se quedan con la producción, asistiéndolos, estimulándolos y contribuyendo al desmantelamiento de los escasos parques industriales occidentales. Las fábricas que se van a China, no sólo se llevan los empleos, sino también el conocimiento y la tecnología.

Muy pronto ya no habrá más fábricas de productos de consumo, zapatillas deportivas o de calzado en el mundo occidental. Sólo existirán en China, De modo que en el futuro próximo veremos como los productos chinos aumentan sus precios provocando un “Shok Manufacturero”, como sucedió con el shok petrolero en los años ‘70. Y entonces será ya demaciado tarde.

Entonces el mundo se dará cuenta de que levantar nuevas fábricas tendrá costos prohibitivos y deberá rendirse al poderío chino. Se dará cuenta que alimentó a un enorme dragón y se convirtió en su rehén, un dragón que aumentará gradualmente sus precios, puesto que será quien dicte las nuevas leyes del mercado y será luego quien mande, pues tendrá el monopolio de la producción, ya que será el dueño de las fábricas, de los stocks y de los empleos y quien regulará los precios.

Nosotros, nuestros hijos y nuestros nietos asistiremos a una inversión de las reglas de juego actuales, lo que producirá en las economías occidentales el impacto de una bomba atómica... China. En ese momento, cuando el mundo occidental se dé cuenta, será demasiado tarde.

Ese día, los ejecutivos occidentales mirarán tristemente las ruinas de sus antiguas fábricas, a sus los técnicos jubilados jugando a las cartas en las plazas y llorarán sobre la chatarra de sus parques fabriles destruidos.

Y se acordarán entonces, con nostalgia, del tiempo en que ganaron dinero comprándo "fardos de mercaderías de los esclavos" y vendiéndo caras las "marcas registradas" a sus conterraneos.

Y entonces entristecidos, abrirán sus despensas y almorzarán sus marcas. que ya estarán pasadas de moda y que por tanto, habrán dejado de ser poderosas, porque todas han sido copiadas...

Reflexionen y comiéncen yá a comprar productos de fabricación nacional, fomentando el empleo en su país, por la supervivencia de su amigo, de su vecino y hasta de usted mismo... Y de sus descendientes.

Piensen además... Y ¿Su poderío belico-militar? Quedaremos rehenes y a su merced, es decir, estamos hoy alimentándo al dragón que nos comerá en el futuro! ...O talvéz ya nos empezó a comer!

Aportación de Sr. Miguel Cruz Trujeque