Reto MTB "La Rebelión" | Valladolid, Yuc.

En el bello "Pueblo Mágico" de Valladolid, Yucatán se llevará a cabo por vez primera el Reto "La Rebelión" en su modalidad de Ciclismo todo terreno, este constará de dos distancias a elegir que son 50 km con categoría única y la de 95 km con categorías por edades. Elite, 18-29 años, 30-39 años, 40-49 años, 50-59 años y 60 y más años.

El presente reto se realizará el domingo 18 de Febrero de 2024 y es un esfuerzo en conjunto, organizado por los clubes locales: "Team Bikes", "Pueblo Mágico" y "Gladiadores" quienes serán los anfitriones en este gran evento de ciclismo en el oriente del estado.

El recorrido de este reto ciclista está siendo preparado para tu total disfrute y contará en su mayoría con espléndidos senderos y terracería, únicamente tendrá 2 Km de ciclopista y 2 Km de carretera, por lo que será un evento prácticamente "todo terreno" lleno de emoción y diversión.

Los grupos anfitriones comentan que han tenido muy buena respuesta e incluso ya han confirmado el apoyo de muchos amigos, empresas e instituciones los cuales quieren ser parte de este singular evento deportivo que tendrá como punto de salida y meta la bella Ex-Hacienda de San Gregorio, con amplio estacionamiento, sanitarios en excelentes condiciones, alberca, zona de camping y stand de alimentos..

Las inscripciones ya están disponibles por medio de un formulario en internet el cual es muy sencillo de llenar, solo ingresas al link: https://n9.cl/rebelion

El pago puede ser por transferencia bancaria o depósito en cualquier OXXO.

Actualmente hay una promoción única con precios especiales, la cual estará disponible hasta el día 31 Agosto de 2023, posterior a esa fecha ya no habrá playeras conmemorativas.

El lema del evento es: "No se trata de ser invencible, sino de ser imparable. Permítete el lujo de ser el que siempre se levanta una vez más".

Para más detalles y patrocinios puedes comunicarte con el Profr. Genaro López al  985 105 4822 ¡No te lo puedes perder!

Si deseas más información visita y dale like a la pagina de Facebook: Reto MTB La Rebelión

¿Cuándo hay que reponer el líquido tubeless?

Si no sabes cuánto líquido tubeless tienes que poner, o cuándo cambiarlo porque notas que ya no es tan eficiente, aquí resolvemos estas y otras dudas similares.

Cuándo y por qué poner líquido tubeless

Estamos teniendo en cuenta que ya usas líquido tubeless. ¿No es así? No te preocupes, colocarlo es relativamente sencillo si no quieres acudir a un taller. Puedes insertar el líquido tubeless tú directamente a la rueda a través del acceso que te permite la válvula. Eso sí, antes de inyectar el líquido tubeless deberás saber que si tienes una válvula Schraeder o una Presta, el proceso es similar (quitar el obús para que dé acceso sin restricciones) pero se hace con llaves diferentes. Hay miles de tutoriales en YouTube, es sencillo, no te preocupes.

En primer lugar, no hay un tiempo estándar, quizá unos 3 meses es un tiempo prudencial para pegarle una revisión a tus niveles y calidad de líquido tubeless.

Dosis recomendadas para Mountain Bike según el tamaño de rueda:

MTB 26″: entre 60-80 ml

MTB 27,5″: entre 80-100 ml

MTB 29″: entre 90-120 ml

Es muy importante que antes de rellenarlo, sobre todo si es tras un cambio de cubierta, te asegures antes de haber talonado bien la cubierta, si no quieres malas experiencias y malgasto de líquido tubeless.

Y cómo hago el mantenimiento de mis ruedas con líquido tubeless

Menos pinchazos, mejor ajuste de presión porque evita pérdidas y una ligera mejora de peso. Las ventajas del líquido tubeless son conocidas. Sí, pero ¿y cómo hacer el mantenimiento?

En primer lugar, revisa a menudo la presión de tus neumáticos. Son un buen testigo, una buena alarma en caso de que algo vaya mal. Si el líquido ha hecho su trabajo y ha sellado, o si no lo ha hecho y la rueda ha perdido aire, el ajuste de esta presión te servirá para detectar que algo no macha bien. Quizá sea un simple poro, es lo más probable, pero mejor estar al loro por si es algo más grave.

Pero es que el líquido tubeless también puede sufrir pequeñas evaporaciones además de perder capacidad y propiedades con el paso del tiempo. De ahí que te indicásemos esos 3 meses de tiempo prudencial. Depende mucho del uso, porque igual llevas medio año sin revisarlo y crees que te va de maravilla. Y es posible, pero damos valores de revisión prudenciales, no de casos puntuales.

Un último consejo. Parece sencillo, tonto, pero es útil: mueve las ruedas de vez en cuando y pega bien el oído (con los pies no se escucha). Escucharás el movimiento del líquido tubeless y, con el tiempo, sabrás identificar la cantidad aproximada que queda sólo con oírlo.

Y si no has probado el líquido tubeless en tus ruedas de bicicleta, de veras, inténtalo. A quién no le han estropeado una salida un par de pinchazos, cuando es más que evitable, ¿no? Y muy personalmente te recomendamos utilices "MM-Tubel" que es de fabricación local y puesto a prueba, mejorando la formula en condiciones extremas, para tu mayor seguridad. Pedidos al 999 343 4394

Agradecimientos a

El Secreto de la Bicicleta de BARTALI

Gino Bartali se murió en el año 2000 sin que nadie supiese su verdadera historia, la del corredor grandioso que dedicó dos años de su existencia a salvar la vida de ochocientos judíos. Para ello se valió de su bicicleta donde escondía la documentación necesaria para sacarlos de Italia. Y así, bajo la apariencia de simples entrenamientos, llevaba los papeles de un lado a otro. Nadie sospechaba en aquel momento de uno de los grandes mitos del deporte italiano, del hombre que había conseguido darle a Mussolini el Tour de Francia en 1938.

Gino Bartali escondió un secreto durante casi sesenta años. En el año 2000 se fue a la tumba con él y sólo un descubrimiento casual permitió conocer la dimensión humana que uno de los grandes ciclistas del siglo XX alcanzó durante la II Guerra Mundial. Nacido en la Toscana, en el seno de una familia humilde que se dedicaba a trabajar el campo, Bartali comenzó a correr gracias a que su padre le encontró trabajo en un taller de reparación de bicicletas. Su dueño, contento por el trabajo de Gino, le regaló una y le animó a que se entrenase. A partir de ahí las escarpadas carreteras de la región fueron su espacio natural, el lugar en el que maduraron las piernas que rivalizarían con las de Coppi en el duelo que dividió Italia años después.

Pero antes de que el Campionissimo y él protagonizaran algunos de los duelos más grandes de la historia del ciclismo Bartali estaba considerado como el ciclista del régimen de Mussolini. El Duce, en su delirio, soñaba con ver a un italiano derrotando a los franceses en el Tour y todas las miradas se volvieron hacia Bartali, que en 1936 ya se había adjudicado el Giro y era una celebridad en todo el país. En 1937 una caída frustró su misión. Había comenzado a brillar en la montaña, pero en el descenso del Col de Laffrey se fue por un puente. Sus compañeros, asustados por el accidente, se asomaron por el precipicio y le encontraron en el fondo, en el riachuelo. Se movía. Allí se ganó el sobrenombre del monje -debido a sus profundas convicciones religiosas- volador.

En 1938 cumplió con el sueño de Mussolini aventajando al segundo clasificado en más de veinte minutos. Cuando la carretera se empinaba, cuando el calor y el polvo secaban las gargantas Bartali no encontraba rival. Pero la II Guerra Mundial le dejó sin los años en los que se podría haber labrado un palmarés espectacular, cuando Coppi aún era un joven meritorio que corría a su lado.

Lo que nadie imaginaba es que en aquellos años oscuros Bartali, uno de los símbolos del Partido Nacional Fascista, era en realidad uno de los personajes claves de una organización dedicada a salvar la vida de los judíos italianos a los que los alemanes querían enviar a sus hornos crematorios. Gino Bartali seguía entrenándose y realizaba largas sesiones de entrenamiento por las carreteras de la Toscana o Umbría. Nadie podía suponer que en el cuadro de su bicicleta o debajo de su sillín transportaba documentos y pasaportes destinados a los judíos que se escondían en algunos de los monasterios italianos.

Bartali no despertaba demasiadas sospechas pese a que la guerra impedía cualquier competición y resultaba extraño ver a alguien entrenándose en aquel ambiente. Corría con ropa en la que se podía leer su nombre lo que le permitía recorrer kilómetros recibiendo los saludos efusivos de los soldados italianos, para los que era un auténtico ídolo. Y cuando una patrulla alemana le detenía la respuesta era sencilla: "Sigo trabajando para las carreras que vengan después". Y le dejaban marchar. Los ejércitos se habían acostumbrado a ver pasar a Bartali de un lado a otro en su bicicleta, subiendo y bajando montañas, cambiando continuamente de ruta. Era el correo perfecto.

En los conventos y monasterios la red organizada por Giorgio Nissim -con el apoyo de varios arzobispos- se dedicaban a elaborar los pasaportes destinados a salvar la vida de cientos de judíos y que Bartali transportaba jugándose la vida en aquellos viajes por las carreteras que conocía como nadie pero que le podían deparar una sorpresa desagradable en cualquier momento. Durante 1943 y 1944 el corredor toscano, el beato Bartali, se dedicó a esa misión sin que nadie le delatase. Acabó la guerra y aquellos entrenamientos kilómetros aún le valieron en su carrera deportiva porque con 32 años pudo ganar en 1946 el Giro y en 1948, con 34, se apuntó el Tour de Francia en una demostración colosal en la montaña ya que se impuso en siete etapas de aquella edición

Bartali se retiró a su tierra, a Florencia, y durante cincuenta años no dijo nada de su trabajo para ayudar a los judíos que habitaban Italia. Durante décadas quedó sobre él la etiqueta de haber sido el corredor de los fascistas. No le importó. Se murió en el año 2000. El mundo sólo descubrió su magnitud en 2003 cuando los hijos de Giorgio Nissim encontraron un viejo diario de su padre en el que detallaba la forma en que funcionó la red clandestina dedicada a conseguir documentos que salvasen la vida de los judíos.

Allí, en aquellos papelujos, se explicaban minuciosamente los viajes que hacía Bartali, los kilómetros que recorría, los papeles que escondía su bicicleta y, sobre todo, lo abnegado de su dedicación a la causa. Los Nissim contaron lo que su padre escribió y entonces empezó a cobrar sentido tanto entrenamiento en una época en la que costaba ver a un ciclista recorrer una carretera italiana. Italia descubrió a uno de sus grandes héroes. Los Nissim también contaron el dato más importante que escondía el diario de su padre: 800 judíos evitaron el viaje a algún campo de concentración de los alemanes gracias a las piernas de Gino Bartali.

¿Cómo mejorar a nivel cardio? En pocas palabras

El ciclismo trabaja el sistema cardiovascular y aumenta el metabolismo. Siempre que pedalees a una intensidad adecuada, claro. “Los ciclistas principiantes suelen cometer el error de ir muy rápido. Se sientan en el sillín y van a todo gas, es lo que la gente piensa que hay que hacer. Pero no es el enfoque correcto si quieres mejorar tu salud a largo plazo. Escoger la intensidad y la duración adecuadas es muy importante”.

Podemos hacer varios tipos de series en intensidad, duración, tiempo de reposo..., si lo que buscamos es mejorar a nivel cardio, hay unas más recomendadas

Sean como sean nuestras pulsaciones en reposo (hay un amplio espectro dentro de la “normalidad”), si percibimos que nos suben muy rápido en cuanto montamos en bici, simplemente se trata de un indicador de que nuestra condición aeróbica no está muy desarrollada.

En este caso, no obstante, nuestro objetivo de entrenamiento no debe basarse en fijarte en cómo nos suben las pulsaciones, ya que no es un criterio muy objetivo. Es mejor que nos fijemos, por ejemplo, en el tiempo que tardamos en subir una cuesta que sea habitual en nuestros recorridos. En cuanto seamos un poco constantes en el entrenamiento y logremos entrenar al menos 6 ó 7 horas a la semana durante al menos 5 ó 6 semanas veremos como yendo a la misma velocidad las pulsaciones irán bajando.

En cuanto llevemos 3 ó 4 semanas entrenando con cierta continuidad y a esa intensidad de fondo (70-75%), mi consejo es que introduzcamos algunas series para aprovechar mejor el tiempo. En este sentido, las series que producen unas mayores adaptaciones a nivel cardiaco son las que se realizan claramente por encima del umbral anaeróbico, es decir, en las que terminamos en torno al 95% de la FC máxima. Estas series son de 3-5 minutos, mejor en subidas duras. Y con recuperaciones equivalentes a la duración de las series.

Texto de Yago Alcalde | Imagen de Internet

Entrenamiento: Pedalear a partir de los 40

En algunas ocasiones, podemos sorprendernos ante el hecho de que un ciclista se acerque a los 40 años y demuestre estar en el mejor momento de todo el grupo o pelotón de ciclistas. De hecho, gracias a los beneficios de la práctica deportiva de modo regular, se dan casos de edades biológicas con 15 y hasta 20 años menos de la edad cronológica de una persona. Mantener nuestra afición al ciclismo nos ayudará siempre a estar más sanos y jóvenes por mucho más tiempo.

Entrenamiento: Pedalear a partir de los 40

Algunos estudios han revelado que, en cuanto a datos de edad cronológica, la media de los ganadores del Tour de Francia es de unos 28 años. Sin embargo, respecto a ciclistas recreativos de nivel medio-alto, los análisis apuntan a una media de edad de 40 años. De hecho, el ciclista uruguayo Milton Wynants anunció su intención de seguir compitiendo en los próximos Juegos Olímpicos de Londres con 40 años tras finalizar en el decimosexto puesto en la prueba por puntos del anterior Beijing 2008.

A partir de los 40

Cuando se sobrepasan los 40 años aparecen algunos problemas óseos y otros dolores que el ejercicio físico puede ayudar a mitigar. Por este motivo, es muy importante practicar deportes como el ciclismo y trabajar de forma más intensa los grandes grupos musculares para que no pierdan la forma física y se mantengan en perfectas condiciones. Es muy importante, además de entrenar, realizar sesiones de estiramientos para evitar perder flexibilidad y mantener los músculos más jóvenes y perfectamente recuperados para nuestra próxima sesión de bicicleta. 

No obstante, y como en cualquier otro deporte, cuando alcanzamos cierta edad es necesario tomar algunas precauciones para evitar disgustos y disfrutar al máximo de nuestro deporte favorito, el ciclismo de montaña o carretera. Entre ellas, consultar con nuestro médico de cabecera y realizarnos chequeos rutinarios de salud. Sería aconsejable realizar una prueba de esfuerzo para comprobar el funcionamiento del corazón, el aparato respiratorio y la tensión arterial durante el ejercicio. Y como siempre, realizar estiramientos y calentar antes de subirnos a la bicicleta.

También es recomendable mantener los entrenamientos a una velocidad moderada y no forzar nuestro rendimiento demasiado. En el caso de que aparezca dolor hay que disminuir la intensidad del ejercicio y, si es necesario, acudir al especialista para controlar la causa del dolor. Los desgarros y las contracturas pueden ser sinónimos de sobreesfuerzo.

Hay que disfrutar de la bicicleta sin tener que presionarse uno mismo por cogerla todos los días de la semana. El uso de un pulsómetro también es muy recomendable y nos ayudará a controlar la intensidad del entrenamiento y a obtener los resultados esperados del mismo. Entrenar bajo las pautas de las zonas de esfuerzo cardiovascular nos ayudará a controlar al 100% nuestro corazón y maximizar nuestro rendimiento físico.

En cualquier caso, hay que disfrutar del ciclismo con ilusión pero con cabeza, tenga uno la edad que tenga. Procurar divertirnos y mejorar nuestra salud deben ser los objetivos de todas nuestras salidas en bicicleta.

10 consejos para empezar en el ciclismo urbano

¿Has pensado en ir al trabajo en bici? ¿O tal vez ya estás montando en bicicleta con regularidad? A pesar del entusiasmo, algunos problemas menores o incluso mayores pueden aparecer y estropear tu alegría. Intenta resolverlos con la ayuda de nuestros consejos esenciales que te devolverán la sonrisa.

Elige la bici por utilidad, no por diseño

Muchas bicicletas nos atraen con un gran diseño. A veces intentamos encontrar una motivación para los desplazamientos diarios adquiriendo una bicicleta con la que hemos soñado desde la infancia. Sin embargo, tan pronto como se inicia el primer viaje por la ciudad, se puede despejar rápidamente el entusiasmo. La bicicleta de tus sueños de la tienda puede tener un equipamiento inadecuado, resultar incómoda para pasear sobre adoquines o no tener guardabarros, lo que te hará parecer un pescador cuando llueva. Cada bicicleta debe servir a su propósito, y los viajes diarios no son una excepción. Aunque también nos gustan las bicicletas de montaña o plegables en las ciudades, la bicicleta para los viajes diarios debe ser simple, fiable y práctica. Los neumáticos de paseo asegurarán un viaje cómodo, el diseño suave no te frenará. Un sistema de transmisión por correa evitará que tus pantalones se ensucien con la suciedad de la cadena, al igual que un sistema de cambio de marchas oculto en el buje trasero. Los guardabarros protegerán tu trasero de la humedad, y un portaequipajes llevará tus bolsas, de modo que tu espalda se mantendrá seca incluso después de viajes largos. En nuestra opinión, una bicicleta de ciudad perfecta sería como las de abajo. La primera, en caso de que prefieras el soporte del motor al volver a casa después de un mal día en la oficina.

Vistete bien

Los que pueden ducharse al llegar al trabajo tienen una gran ventaja. Cambiarse de ropa después de un paseo recreativo no es obligatorio, pero en general es útil sin importar si llueve o si hace demasiado calor afuera. Si no montas en bicicleta todos los días, elige un día de la semana para traer tu ropa de repuesto para cambiarte en los próximos días. Tener un lugar seguro para guardarla o disponer de un cuarto de servicio donde secar la ropa de ciclismo también parece ser un buen beneficio. Esto también se aplica a un par de zapatillas de repuesto que puedes tener permanentemente en la oficina. Si aparcas la bici fuera, pon una bolsa de plástico sobre el sillín si se espera que llueva. No hay nada peor que volver a casa con el trasero mojado

Hazte visible

No es necesario recordar a los ciclistas habituales que se mantengan visibles. Si está cansado de recargar las baterías en las luces con regularidad o teme que mueran de camino a casa, busque un generador que produzca electricidad a partir de la energía de su rueca. Robará un poco de tu rendimiento, pero te permitirá hacer energía para tus luces con sólo pedalear.

Busca nuevas rutas

Aunque suele haber algo así como la ruta más rápida o conveniente desde tu casa hasta tu lugar de trabajo, toda rutina se vuelve aburrida tarde o temprano. Así que no dudes en experimentar y buscar nuevas rutas. De esa manera puedes descubrir lugares en los que nunca has estado o descubrir que un pequeño desvío te llevará a carreteras más seguras con mucho menos tráfico.

Sin miedo

Las estadísticas muestran los porcentajes de accidentes que ocurren en la carretera cada año. La situación es en realidad mucho mejor de lo que los números sugieren. La mayoría de los conductores son tolerantes, y con respeto mutuo, todos pueden caber en la carretera incluso cuando no hay carriles bici separados. Ni siquiera tienes que preocuparte de que tus colegas se burlen de ti, ya que con el tiempo se sentirán envidia de tu buena condición, tu estado físico y tu buen humor permanente.

Rueda con confianza

Los ciclistas que se acercan demasiado a los bordillos porque tienen un miedo excesivo al tráfico, siempre tienen miedo de una posible colisión. Lo mejor que puede hacer es encontrar una forma segura de conducir que sea a la vez predecible y justa para los demás usuarios de la carretera.

Lleva lo esencial

Los baches y las piedras a los lados de la carretera suelen ser responsables de los pinchazos en las ciudades. Aunque las calles están llenas de compañeros ciclistas que pueden acudir en su ayuda cuando lo necesites, es mejor que lleves contigo una bomba y una cámar de repuesto, no importa lo largo que sea tu viaje diario.

Seguridad de la bicicleta

Incluso la bicicleta más discreta puede ser objeto de robo. Deja que el vendedor de bicicletas elija un candado que sea ligero y relativamente resistente. Si utilizas el mismo lugar para mantener su bicicleta segura todos los días, puedes dejar un candado de bicicleta pesado y extraordinariamente resistente fijado alrededor del poste o la barandilla, de modo que ya no tengas que llevar un candado contigo.

Alforjas para transporte

Una mochila es algo bueno, a menos que decidas ir en bicicleta con ella por el sudor que tienes que tener alrededor de tu espalda. Las mochilas que se sujetan al portaequipajes trasero no sólo alivian la espalda, sino que también bajan el centro de gravedad de la bicicleta.

Revisa la bici

Sólo unas pocas cosas pueden estropear el humor de un ciclista más que una bicicleta que no funciona a la perfección. Los cambios imprecisos o los sonidos molestos pueden arruinar cualquier viaje en bicicleta. Si viajas regularmente, tu bicicleta debe ser inspeccionada por un profesional al final de cada temporada para que esté lista para el próximo año. Aquellos que andan en bicicleta todo el año deben hacer revisiones al menos cada seis meses.

Por: Adam Marsal | welovecycling.com

Malos hábitos que debes evitar en una salida MTB

Estos son los principales malos hábitos que pueden arruinar una salida de bicicleta de montaña. Algunos de ellos son fruto de la experiencia propia, otros son vivencias en salidas grupales. Vamos a tratar de enumerar unos cuantos malos hábitos para tratar de evitar que lo que parecía que iba a ser una gran salida en bicicleta de montaña, con los amigos o con el grupo se convierta en una pesadilla, o simplemente una salida para no recordar.

Aquí van unos cuantos malos hábitos que no debemos mantener:

Empezar bruscamente la salida. Estás entusiasmado con la salida, así que despegas como un murciélago del infierno. ¿Quién necesita un calentamiento o estiramientos? ¡Es hora de montar y allá vamos..! ¿Eres consciente de lo que te puede ocurrir comenzando así una ruta?. Evita el comienzo de una ruta a pleno rendimiento desde el primer momento. Debes empezar muy suave durante al menos el 30% de la distancia total de la ruta. Con un comienzo brusco, no podrás disfrutar al máximo de la ruta. Comienza siempre lentamente y aumenta la intensidad progresivamente después de haber recorrido una tercera parte de la distancia estimada de la ruta.

Mantenimiento inadecuado o inexistente de la bicicleta. Una ruta de bicicleta de montaña se puede ver completamente arruinada por problemas mecánicos por pequeños que éstos sean. Algo tan simple como una presión inadecuada en las ruedas, una mala limpieza y lubricación del sistema de transmisión, unas pastillas desgastadas o un simple ruido en la tija te puede arruinar la ruta. Procura tener la bicicleta a punto antes de salir.

Tratar de que ese compañero no te deje atrás. Todos tenemos un amigo o compañero de salidas en bicicleta que parece que nunca se queda sin energía y que es capaz de subir y subir sin agotamiento aparente. Si te empeñas en seguirle y volver a seguirle en la siguiente subida, al final de la ruta terminarás agotado por el sobre esfuerzo que te puede suponer seguir al de la energía inagotable. Debes realizar el esfuerzo que te permita terminar la ruta con garantías y no con un agotamiento pleno, esta puede ser otra forma de arruinar una salida. Es estupendo ser competitivo, pero también debemos saber que una salida en bicicleta de un grupo de amigos no se debe convertir en una competición exclusiva, todos queremos disfrutar y no siempre se consigue con la competición infinita entre los participantes. Déjalo ir y disfruta plenamente de tu salida en bicicleta con el resto del grupo.

No comer ni beber lo suficiente durante la ruta. Hay momentos en que estamos disfrutando tanto con nuestra salida o ruta en bicicleta, y además nos encontramos tan bien, que simplemente no queremos parar. Sin embargo comer y beber durante una salida, especialmente si ésta es larga, es tan importante como el hecho de darle vueltas a los pedales. Debemos obligarnos a comer y beber en cada salida para evitar calambres, pájaras, desvanecimientos, etc. El gasto de energía y líquidos debe ser repuesto, para ello hay que comer y beber adecuadamente en ruta.

Perderse en la ruta. Si vamos a hacer una ruta completamente nueva, y no contamos con alguien que nos haga de guía, debemos consultar antes por internet para garantizar que no nos perdamos. En el campo o la montaña, a veces no todos los senderos llevan a Roma, por ello un teléfono móvil con acceso a internet y con GPS no debe faltar, y si es posible para asegurar cobertura comprobar que otros participantes de la ruta tengan distintas compañías con las que tienen contratado el servicio de datos y telefonía. También se puede usar un track de la ruta que se vaya a realizar descargado de alguna página de internet con prestigio, aunque esto, y lo cuento por propia experiencia, no garantiza que termines en un lugar que que creías o esperabas.

Ojo a la rueda delantera..! Cuando hayamos tenido la necesidad de quitar la rueda delantera para el transporte de la bicicleta en el coche, y aunque la mayoría de los portabicicletas de ahora no requieren tener que quitarla, si no ha sido así y la hemos quitado, lo primero es no olvidarla, y lo mas importante, la fijación de nuevo a la horquilla de nuestra bicicleta. Una mala colocación de la rueda delantera después del transporte puede arruinarnos la ruta.

Respetar descanso entre salidas. Pues eso, guardar un tiempo de recuperación para volver a salir de nuevo de ruta sobre todo teniendo en cuenta la energía gastada. Si hemos hecho un rutón de campeonato, aunque nuestro tiempo libre nos lo permita, no volver a salir al día siguiente, descansar un par de días o más después de cualquier salida asegura el desfrute de la siguiente ruta.

La bicicleta: La gran aliada del medio ambiente

La cultura de la bicicleta en general parece estar viviendo una nueva edad de oro. En las calles se respira la fiebre de los pedales y en internet todos los aficionados al mundillo pueden encontrar información tanto de profesionales como de amateurs.

Hoy en día es muy sencillo crear contenido como páginas web, podcast o vídeos que la gente aprovecha para compartir rutas eco-inteligentes, experiencias, consejos de reparaciones, de piezas. Los blogs sobre ciclismo han crecido exponencialmente en los últimos años, así como todo tipo de tiendas online, que ponen a la venta todo tipo de productos.

El uso de la bicicleta está cada vez más extendido y tiene unos beneficios espectaculares en el bienestar físico de las personas, y por ende para la sostenibilidad del Planeta.

Sin duda, el hecho de que unos 1.500 millones de coches circulen por las calles del mundo produzca un deterioro dramático en el medio ambiente, invita a reflexionar sobre soluciones que contribuyan a que seamos más amigables con la naturaleza. Es por ello que muchos gobiernos y empresas buscan la manera de reducir su contaminación, buscar combustibles alternativos, otras formas de energía limpia, e incluso se replantea si los coches tienen futuro en el contexto del Planeta.

Aunque por supuesto como ya se ha comentado hay otro tipo de soluciones, y una de ellas es esta más tradicional enfocada en intentar utilizar menos los automóviles sustituyendo su uso cuando se pueda por el caminar o desplazarse en bicicleta.

Para empezar, como es evidente, se reduce la contaminación atmosférica y el aire que respiramos, lo cual particularmente en las ciudades muy pobladas, es un enorme beneficio. El aire densamente contaminado es el responsable de una gran cantidad de enfermedades respiratorias, alergias,  y de otras muchas patologías.

Además, se reduce la contaminación acústica, que unido a su facilitación en la fluidez del tráfico (en trayectos cortos son más efectivas y rápidas que los coches), genera ambientes sanos y que reducen los niveles de estrés.

A nivel de consumo global, las bicicletas son de los medios de transporte que menos materiales demandan para su fabricación y funcionamiento, no consume combustible y su mantenimiento es muy básico.

Por último, ir en bicicleta en entornos seguros, nos permite interactuar más con el entorno, activar nuestros niveles de concienciación ambiental y exponernos más al aire libre, lo que está cada vez más limitado en nuestro día a día. Además, podemos descubrir una pasión e incrementar una sana red de contactos.

¡No esperes más y dale una oportunidad a la bicicleta!

Por estas calles pasarán los nuevos circuitos de ciclovías para bicicleta en Mérida

Son cuatro circuitos que abarcan las zonas norte, norponiente y sur de la capital yucateca

Este lunes el Gobierno del Estado de Yucatán anunció una medida muy esperada desde hace tiempo por los usuarios de bicicleta en Yucatán y que la pandemia de Covid-19 aceleró: la construcción de ciclovías en varias zonas de Mérida.  

Y aunque este proyecto generará algunas molestias temporales a los automovilistas durante el periodo de su construcción, que será de noviembre de este 2020 a finales de marzo del 2021, se trata de un plan que beneficia a los ciudadanos en varios sentidos, sobre todo en lo que se refiere a la sana distancia y evitar contagios por coronavirus.

Las personas podrán usar las ciclovías para dirigirse sus trabajos. (Novedades Yucatán)

Si utilizas bicicleta, a continuación te damos a conocer los circuitos por los que podrás transitar una vez que se termine de construir las ciclovías en marzo del 2021.

¿Por cuáles áreas pasarán las ciclovías?

Las áreas de la ciudad donde se implementarán estas vías son:

Zona de Paseo de Montejo - entronque Dzibilchaltún, que tendrá 15 nuevos kilómetros.

Este circuito abarcará calles que van desde el Remate de Paseo de Montejo hasta el entronque a Dzibilchaltún, pasando por Prolongación de Montejo y la carretera de Progreso.

Además, se conectará con otras ciclovías existentes como la de Dzibilchaltún, Komchén y Temozón.

Personas que se dirigen a trabajar al Norte de la ciudad o que vivan en esa área podrán hacer uso de este ramal.

Zona Norponiente de Mérida, que tendrá 21.15 nuevos kilómetros.

Este tramo abarcará la Glorieta de la Mestiza desde Periférico, las gasolineras gemelas, la avenida Canek, la calle 128 y la avenida Colón.

Para ello, se edificarán 21.15 nuevos kilómetros, que más los 10 existentes actualmente, sumarán poco más de 30 kilómetros de ciclovía. 

Asimismo, se intervendrán diversos puntos para conectar Francisco de Montejo. 

Zona Norte de Mérida – Ucú, que tendrá 15.5 nuevos kilómetros. 

Con este circuito se podrá conectar con ciclovías existentes en Caucel, Francisco de Montejo y la zona del fraccionamiento de Las Américas, de manera que se haga un circuito para acercerse a otros puntos.

Se construirá 15.5 kilómetros de ciclovía, que se sumará a los 7.75 en existencia para tener poco más de 23 kilómetros en este punto. 

Zona Sur de Mérida, que tendrá 20 nuevos kilómetros.

Los puntos a considerarse en esta zona serán la calle 50 hasta Xmatkuil, así como la vía 86 que bordea el aeropuerto. 

Aunado a ello, se conectará con ciclovías existentes como la de las comisarías de esta región.

Se edificarán 20 nuevos kilómetros que se conectan a los 30 existentes, logrando un circuito de 50 kilómetros de vía segura para los ciclistas.

Hay que señalar que como parte de este proyecto, en algunos tramos se construirá el confinamiento para separar del carril de automóviles, mientras que en otros estará integrado a éste, pero con la debida señalización para que se respeten los espacios, todo ello dependerá de las calles a intervenirse.

Fuente | SIPSE

Aplicarán multas por no respetar ciclovías en Mérida, conforme se habiliten las nuevas obras

Sanciones de entre 521 a 695 pesos por no respetar ciclovías

El Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial (IMDUT) informó que las sanciones por no respetar las nuevas ciclovías que se construyen en varios puntos de Mérida, se empezarían a aplicar de manera plautina, conforme se vayan habilitando las obras.  

Las multas serían entre 521 hasta 695 pesos, detalló la dependencia; aunque precisó que harán toda una campaña de información y concientización sobre el uso de estas nuevas infraestructuras. 

Más que imponer sanciones o multas, “el Plan de Infraestructura de Ciclovías para Mérida, busca que todos los actores conozcan primero como operarán estos cambios al uso de las vialidades”, señaló el IMDUT.

Aref Karan Espósitos, director del instituto, indicó en días pasados que los trabajos avanzaron en tiempo y en forma y que en marzo iniciará la prueba piloto de las nuevas ciclovías, que construye el gobierno de Yucatán en cuatro puntos de la ciudad de Mérida.  Actualmente las obras están en 70 por ciento de avance, pero ya algunos ciclistas han empezado a usar las ciclovías, sobre todo en Paseo Montejo.  

Contrario a lo que han opinado varios sectores, el funcionario aseguró que el proyecto no es improvisado, cuenta con el aval de varios expertos y organizaciones, y se ha contemplado antes en otros proyectos, como el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (Pimus), además que busca garantizar el derecho constitucional a la movilidad segura, sostenible y saldar una deuda que se tiene con la población en esta materia.    

El instituto detalló que en el artículo 196 fracción VII del Reglamento de Tránsito del estado, se establece que todos los vehículos motorizados, deberán respetar las zonas delimitadas para el tránsito de bicicletas, triciclos y peatones.

Por lo tanto, de acuerdo con el documento, se estipula que las sanciones van de los seis a las ocho Unidades de Medida de Actualización (UMA), lo que equivale en multas a una cantidad de entre 521.28 y 695.04 pesos.

No obstante, el IMDUT hizo hincapié en que antes de que empiecen las pruebas pilotos, realizarán una campaña de socialización y de difusión de cómo operarán las nuevas obras de infraestructura vial.

Edición: Elsa Torres | La Jornada Maya

Qué es y en que consiste el trabajo del ciclista "Barredora"

Para conocer bien el origen y significado de la palabra "barredora" en el ciclismo de montaña, primero necesitamos saber qué es "fila india". La expresión proviene de la época en la que los indígenas poblaban gran parte de los territorios aún sin colonizar. Cuando estos se trasladaban a pie de un lugar a otro, lo hacían avanzando uno detrás de otro debido a que en la gran mayoría de lugares aún no existían los caminos o senderos y muchas veces se abrían por el paso de aquellos exploradores.

Cuando un grupo tanto familiar como étnico se trasladaba caminando a otro lugar, se colocaba en fila con una distribución jerárquica, siendo el varón de mayor importancia o experiencia el que iniciaba la marcha poniéndose al frente de la comitiva. De ahí viene que el ir de un sitio a otro manteniendo un orden y uno detrás de otro se llame “ir en fila india”.

Otro de los motivos por el que marchaban así era por estrategia y defensa. El primero abría paso y todos los siguientes iban pisando sobre las mismas huellas que había dejado la cabeza de la fila. El último miembro iba borrando las huellas para no dejar rastro alguno. Y precisamente de esta acción se deriva el nombre que se da al ciclista que viene recogiendo o apoyando a los ciclistas atrazados: "La barredora".

En nuestra localidad el término seguramente fue acuñado por algún Scout conocedor de las estrategias practicadas en el escultismo y aplicándolas al ciclismo para cuidar la retaguardia del grupo en las rodadas tipo Cross Country. El trabajo de "La barredora" es tan importante o más que el del ciclista guía del grupo.

Según nuestra experiencia, estas son las funciones y cualidades que un buen ciclista "barredora" debe poseer.

-La "barredora" debe estar de acuerdo con el guía del grupo para reagruparse en las paradas, teniendo comunicación preferentemente por radio cuando sean grupo grandes, de más de 20 ciclistas.

-La "barredora" debe tener absoluta paciencia para con cualquier integrante del grupo, sin esta cualidad no sirve para este puesto.

-La "barredora" debe ser un ciclista experimentado que sepa solucionar cualquier avería o desperfecto en la bicicleta, con herramientas y hábil en su uso.

-La "barredora" debe tener conocimientos básicos de primeros auxilios, material de curación y un medio efectivo de comunicación para cualquier emergencia o accidente grave.

-La "barredora" debe tener conocimiento del área y trayecto de la rodada, así como de rutas alternas para poder llevar a lugar seguro a algún ciclista que lo necesite.

-La "barredora" debe asignar otra "barredora" para el cuidado del grupo, en el caso de quedarse apoyando a algún ciclista.

-La "barredora" debe tener agilidad mental y don de mando, evitando cualquier conflicto para llevar al grupo a buen termino de la rodada.

-La "barredora" debe hacer "de tripas, corazón" si el ciclista a apoyar resulta muy "mamador".

-La "barredora" debe ser siempre el último del grupo y estar seguro de no dejar a nadie detrás de él.

-La "barredora" debe comunicar al guía, al terminar la rodada, que todo el "rebaño" está completo y sin novedades.

Ahora, también hay ciertas cosas que no son función de un ciclista "barredora" y te las hacemos saber para que evites poner en riesgo a todo el grupo por una tontería.

-La "barredora" no es tu guardaespaldas, procura no meterte en problemas que en ello va la seguridad de todo el grupo.

-La "barredora" no es tu pilmama, evita distraerlo por niñerías o cosas sin importancia.

-La "barredora" no es tu mecánico personal, lleva tu bici en perfectas condiciones en cada rodada, hoy en día existen infinidad de talleres donde le pueden dar mantenimiento.

-La "barredora" no es tu refaccionaria de confianza, si te presta alguna cámara, pieza o refacción para tu bicicleta, debes reemplazársela de inmediato por una nueva y agradecer el apoyo con unas frías.

-"La barredora" no es tu guía de turista, que aunque te puede dar datos importante de la rodada y un paseo por los antros locales, su encargo mayor es tu seguridad. 

-La "barredora" no es tu sirviente, que aunque tiene algunos deberes contigo, los tiene con todo el grupo, todos somos amigos y nos apoyamos mutuamente por cooperación mas no por obligación.

Si algún día te encargan ser la "barredora" de un grupo debes sentirte orgulloso pues te están confiando un puesto muy importante y de gran responsabilidad, y no como muchos piensan que te mandan a "la cola" porque eres el de menos aguante en la rodada. 

Por Lalo Paredes | Dirt Riders

Radiografía del Club Dirt Riders MTB | Mérida, Yuc.

En esta sección daremos a conocer los datos generales y particularidades de: Dirt Riders MTB Mérida.

Practicamos varias modalidades del MTB entre las que destacan el Cross Country (XC), Enduro (EN) y algo de DownHill (DH), siendo la principal el XC por lo que tenemos muchas y variadas rutas para rodar en la Península de Yucatán.

No nos interesa la marca o modelo de tu bicicleta, no nos importa si eres un campeón internacional o apenas aprendiste a manejar la bici, mucho menos le damos importancia a la posición económica o social, títulos, trabajo que desempeñas, color de piel, hombre o mujer, gordo o flaco, alto o chaparro, chavo o ruco, si tienes varo o no, en Dirt Riders lo que si nos importa eres tu y que tengas ganas de darle a la Bici!  Con la idiosincrasia de que todos los bikers son iguales sobre su Bicicleta!

Fecha de fundación: Julio de 2007

Número de miembros actual: 38 Miembros | 6 Mujeres y 32 Hombres | 28 Activos      

Líder organizador: Eduardo “Lalo” Paredes Martínez

Localidad y centro de operaciones: Mérida y Muna, Yuc.

Tipo de rodadas: Cross country, Enduro y Bikecamps.

Días de Rodadas: Todos los jueves (Nocturnas) y Domingos, Intermedios y avanzados.

Blog: http://dirtridersmerida.blogspot.com

Pagina de Facebook: https://www.facebook.com/DirtRidersMerida

Grupo público de Facebook: https://www.facebook.com/groups/676643403277611

Instagram: https://www.instagram.com/dirt.riders.mid/

Radiografía del Club Puruxes MTB | Mérida Yuc.

El grupo de Puruxes MTB se formó por la necesidad de identificarnos en el ambiente de las rodadas Inter-clubes ya que empezamos a rodar 5 personas (Ana Casillas, Pathé Cano, Manuel Dzul Cantón, Yaquelin Cantón y un servidor Manuel Dzul).

En esos tiempos acudimos a las rodadas y aunque plenamente nos identificaban no contábamos con un club por lo que nos proclamamos  independientes muy a pesar nuestro. Por lo que en una rodada de aniversario de Koox Balak decidimos mandar a hacer nuestros jerseys.

Al inicio éramos 5 y poco a poco se fueron integrando amigos que rodaban de forma independiente ( Rubén Carillo  y sus hijas Abi, Emily y María Carrillo, Jessica Carrillo, Eduardo Acevedo, Shetsy, Ruben Ancona, Garo y Gabriel Pérez). 

Ahora como decidimos ponerle Puruxes fue algo divertido ya que queríamos un nombre regional por lo que salieron infinidad de nombres chuscos entre ellos los pirixiones jajajajaa pero al final tampoco queríamos caer en la vulgaridad y decidimos llamarnos Puruxes MTB. 

Objetivo? En este equipo buscamos fomentar la sana convivencia dentro y fuera de las rodadas por lo que siempre estamos para apoyar y auxiliar a un hermano biker. 

Lugares de rodadas? Nuestra zona preferida es el poniente de la ciudad especialmente Cd. Caucel aunque también salimos de casa del alfarero ya que contamos con el terreno de uno de los integrantes. 

Aniversario? Sómos un grupo nuevo y nuestro primer aniversario oficialmente fue el 13 de noviembre de 2019.

Quien es el líder? Practicamos la democracia, no contamos con un líder se toma la opinión de todos por igual y la mayoría decide.

Sigueno en Facebook. Puruxes MTB

Radiografía del Club MTB "Diablos" | Mérida, Yuc.

El grupo MTB de “Diablos” nació en 2017 a raíz de la desintegración de “YucaBikers”, famoso grupo que se caracterizaba por sus rodadas de novatos todos los lunes en las noches, ante tan lamentable hecho y después de llorar un rato, empezaron a rodar tres ex-integrantes muy tristes y desconsolados, ellos son: Fernando Aguilar, Alfredo Canto y Fabián Peniche.

Pero como dice el viejo y conocido refrán: “El Diablo los crea y ellos se juntan” a finales de ese mismo año se les unieron otros sulfurosos amigos como Gaspar Gómez, Jorge Rejón, Manuel Peniche, Gerardo Díaz, Miguel Solís y “Matusalén” mejor conocido como Don Abraham Wejebe.

Por lo que en 2018 decidieron conformar su propio club y para ello encargaron su logo y jerseys, el cual estrenaron en la rodada de Aniversario de Dirt Riders en Muna pedaleando ya como equipo. Nos comentan que prefieren ser un grupo compacto y ocasionalmente ruedan con ellos el guapo de Víctor Cetina, Panchito y Martín.

Su nombre se deriva de las diabluras que les hacen a los tiernos que osan rodar con ellos, ya que si no los reventaban, los dejaban tirados a su suerte... ¡Son unos diablos estos canijos!

Sus días de rodadas MTB son los lunes y miércoles por las noches con taquitos incluídos, los domingos salen por las mañanas a darle de 30 a 40 km. Los sábados algunos de sus integrantes suelen disfrazarse de ruteras y salir a recorrer la carretera de Mérida - Progreso.

Para terminar nos confiesan que una de sus diabluras preferidas es rodar a ritmo suave y después de unos kilómetros suben el ritmo y a darle duro al pedal... Para ver caer a los angelitos!

Revista | Noti-Bici

¿Por qué se celebra el Día Mundial sin Auto?

Este sábado 22 de septiembre, México participa por primera ocasión en el Día Mundial sin Auto, una iniciativa que fue propuesta por Francia en 1998 para reflexionar sobre el impacto de los vehículos en el medio ambiente y fomentar el uso de medios de transporte más amigables con la naturaleza.

Pero, ¿de dónde y por qué surgió esta iniciativa?

El Día Mundial sin Auto fue instaurado por la Comisión Europa en el año 2000. Si bien México aceptó integrarse a la celebración de esta jornada en 2014, fue hasta el pasado mes de mayo que se incluyó de manera formal en el Diario Oficial de la Federación.

Este día se celebra en varios países del mundo debido al creciente interés por crear una sociedad sustentable. Las autoridades y gobiernos consideran necesario concientizar a los ciudadanos sobre los efectos negativos de los automóviles.

Asimismo, el Día Mundial sin Auto es utilizado para debatir sobre otros temas, como lo son la seguridad de los peatones, los ciclistas, los usuarios de transporte urbano y la revalorización del espacio público.

¿Por qué celebrar el Día Mundial sin Auto?

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), los vehículos no solo son un gran contaminante, sino que tienen impacto considerable en el índice de muertos al año por estar involucrados en accidentes.

Se estima que los incidentes de tránsito son la principal causa de muerte en personas de entre 15 y 29 años. En el caso particular de México, el Informe sobre la Situación Vial 2017 arrojó que los accidentes con vehículo entran en las diez primeras causas de defunciones.

El Día Mundial sin Auto pretende que las personas, tanto de las zonas rurales como urbanas, se den cuenta cómo sería su vida sin el empleo del vehículo, así como de los beneficios que ofrece el uso del transporte público, salir a caminar o andar en bicicleta.

Dia Mundial sin Auto | 22 de Septiembre

El Día Mundial Sin Auto es una celebración que se lleva a cabo en muchas ciudades del mundo, para que los habitantes de las ciudades experimenten cómo sería la vida en comunidad si utilizáramos otros medios de transporte. Durante un día las calles son tomadas por peatones, quienes se movilizan a pie, en bicicleta o transporte público para disfrutar de una ciudad más humana, con actividades a pie de calle, mercados, intercambios culturales de diversa índole.

¿Cómo surgió la celebración del Día Mundial Sin Auto?

La primera manifestación para incentivar el uso de alternativas que no dependieran de los combustibles fósiles se dio en la crisis petrolera de 1973, los países aliados en la OPEP Organización de países árabes exportadores de petróleo cortaron sus ventas a los países que apoyaron a Israel durante la guerra de Yom Kipur.

Durante la década se tomaron medidas ante el impacto de esta crisis. El desabasto de combustible fue tal que, por ejemplo, en 1974 tuvieron que suspender las carreras de autos de Montecarlo y el rally de Suiza. En E.U.A. se racionó el abasto de gasolina de acuerdo a la terminación de la placa de los autos, y se impuso el horario de verano, que adelanta una hora las actividades para ahorrar energía. A partir de esa crisis nació la Reserva Estratégica de Petróleo de Estados Unidos y se creó el Departamento de Energía.

Pero fue hasta 1994 que se organizaron las jornadas sin automóvil y en 1998 se estableció el 22 de septiembre como el Día Mundial Sin Auto (DMSA), en el marco de la Semana de la Movilidad. Las primeras ciudades en aplicar iniciativas en este camino fueron Reykjavíc en Islandia, La Rochelle en Francia y Bath en Reino Unido. Pero fue Gran Bretaña el primer país en aplicarlo a nivel nacional. Bogotá y Medellín en América son quienes celebran este día con mayor compromiso, al emitir un referéndum que prohíbe la circulación de automóviles particulares en las ciudades, y son estas dos ciudades las que realizan esta celebración desde el año 2000.

¿Cómo se suma la Ciudad de México a esta celebración?

La Ciudad de México se suma este año, en circunstancias que parecen paralelas a aquellas de la crisis petrolera de los años 70. El desabasto de combustible derivado del combate a las intrincadas redes de huachicol demostró la magnitud que puede tener una crisis así en nuestras vidas y lo dependientes que son ciertos sectores de la sociedad de sus comodidades, sin ver la solución en otro tipo de movilidad como la bicicleta o el transporte público de manera inmediata, sino con muchas dificultades y manifestaciones en muchos casos desesperadas. La histeria colectiva agrava aún más el problema de dependencia que el sistema tiene ante las energías no renovables.

La reflexión a la que invita el Día Mundial Sin Automóvil es profunda: ¿cómo es nuestra convivencia cuando nos salimos de esa burbuja que es nuestro auto, cuando el espacio público se disfruta a pie, en bicicleta, o en transporte colectivo?

Mejoremos nuestra convivencia, exigiendo mejoras urbanas colectivas que representen mayor seguridad. Mejoremos nuestra salud, cambiando de transporte podemos dejar el sedentarismo detrás. El disfrute de un día a día en bicicleta es notorio en muchos aspectos, salud, estéticos, ecológicos y económicos. Un automóvil estacionado ocupa el espacio de 20 bicicletas.

Sin duda el automóvil de motor de combustión interna es ya un transporte primitivo y la bicicleta, un invento del siglo XIX, anterior al auto, ha trascendido como un transporte futurista que genera muchos beneficios, ente ellos, uno que necesitamos con urgencia que es mejorar la calidad del aire.

Greenpeace

Radiografía del club MTB Wifi Team | Mérida, Yuc.

Hoy nos toca conocer algo más de un grupo muy particular, un grupo de buenos amigos que le entran a todo, hablando del ciclismo claro está. Tienen un estilo propio de rodar y prefieren subir cerros, compiten y participan en eventos nacionales y desempeñan muy buen papel aunque ellos dicen que nomás van a divertirse. 

El grupo de Wifi-Team se creó en Julio de 2016 en Muna. En una ocasión Osiris convocó a una rodada especial de las que le gustan, llegaron varios ciclistas dispuestos a resistir el sufrimiento al que los iban a someter, dicha rodada fue nombrada "La Rompe-Piernas", los pocos que resistieron volvieron a asistir tiempo después a una segunda convocatoria.

Y como en cada convocatoria que hacía Osiris regresaban los mismos, fueron adoptados como sus hijos para nunca más separarse, enseñándoles sus más escondidos secretos y su propia técnica: Soltarlos con los ojos cerrados y que se rompan su maye! Por algo su lema de batalla es "Si no duele. no sirve" ya que como dicen ellos "Si no quedabas madreado del dolor en las piernas y los brazos simplemente no hiciste La Rompe-Piernas.”

Por convicción propia no tienen un sólo líder, todos aportan, todos deciden, todos amigos, probablemente es por eso que siguen juntos de arriba para abajo en todo lo que se proponen.

El grupo está conformado por: Osiris Velázquez, Eduardo Valadéz (Cholas), Valentín Valadéz (Panda), Octavio Montero (Timi), Antonio Mi (Campe), Abel Alonzo (Dengue), Albertini Alonzo (Meme), Raúl García (Hamty), Andrés Lavadores (Progreseña), Garo Llanes (Garo), Diego Kú (Cremoso), y la única mujer en el equipo Cinthia Gamboa (Sintix o La Patrona)... Ella dice que no sabe porque le dicen así, ¿Ustedes que creen?

Visita su página de Facebook: Wifi Team

Revista Digital Noti-Bici No. 9 | Junio 2020

Revista Noti-Bici del mes de Junio 2020... ¡Apoyanos compartiendo! 👍

En este número:
+ Deporte y Covid19 | Estudio
+ Llantas Tubeless | Ventajas
+ Ruidos en la Bici | Soluciones
+ Radiografía del Club Puruxes MTB
+ Rodillo de Equilibrio | Beneficios
+ Artículos nuevos | Riñonera
+ Campismo | Aventura Bolontunil
+ Ellas en Bici | Danny Campuzano
+ Movilidad Ciclista | Propuesta UM

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Cosas que debemos de llevar los ciclistas en la cajuela del auto.

Si eres ciclista ya te habrás dado cuenta que este deporte tiende a colonizar cada parte de tu vida, no se trata de una afición que puedas mantener oculta. Tu familia y amigos sabían que eras ciclista mucho antes de que tu fueras capaz de confesarlo, pero a menudo también cualquiera que se suba a tu coche lo sabrá por las marcas de rueda en el techo y los botes de grasa y lubricante en los bolsillos laterales. Aquí te dejamos algunas cosas útiles que deberían estar en el coche de cualquier ciclista.

Cosas que los ciclistas siempre deberían llevar en el coche: 

1.- Bolsa impermeable

Serían innumerables las utilidades que una de esas bolsas tienen para los ciclistas, pueden servir para evitar que las ruedas manchen el interior del coche, para guardar los zapatos mojados o para apoyar los pies mientras te cambias de calzado. 

2.Trapo o franela

No eres un verdadero ciclista hasta que no llevas uno de esos trapos sucios en tu coche. Lo ideal sería llevarlo limpio pero aún así te sorprenderá la capacidad de quitar barro o abrillantar cuando no hay nada mejor cerca.

3.- Ligas con gancho

Estas ligas forradas son muy útiles para fijar bien la bicicleta dentro del coche en cualquier soporte. Aunque creas que no lo necesitas, es una buena idea llevarlas en la cajuela por si algo falla.

4.- Bomba de pie o de piso.

Las bombas de pie pueden ser muy grandes para llevarlas siempre en el coche, pero son muy útiles para ajustar la presión de nuestras ruedas antes de comenzar a rodar, si no queremos malgastar energía con la minibomba.

5.- Agua y comida.

En el coche un ciclista siempre debería llevar una reserva de agua y comida independiente de la que hayamos decidido llevar a tu ruta. Nunca sabemos lo que puede pasar durante una rodada o entrenamiento y saber que al llegar al coche tendrás algo que llevarte a la boca es una seguridad. Más de uno ha resucitado al llegar al coche y sentarse un rato a comer y beber.

6.- Calcetines secos

Da igual que sea verano o invierno, que llueva o haga calor, todo ciclista debería tener un par de calcetines secos y limpios de repuesto en el coche. Si el trayecto hasta casa es corto podría dar igual, pero si tienes que aguantar una hora con los pies mojados después de la rodada seguro que te acuerdas de este consejo.

Revista Digital Noti-Bici No. 8 | Mayo 2020

Revista Noti-Bike del mes de Mayo
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En este número:
+ Dolor en el trasero | Soluciones
+ Ciclismo seguro | Covid19
+ Cosas para llevar en la cajuela
+ Radiografía del Club Lyons MTB
+ Entrenamiento con Rodillos
+ Alimentos para evitar calambres
+ Saca la Bici | Covid19
+ Street Riders BMX Club
+ Ellas en Bici | Jolanda Neff
+ Dolor de brazos | Soluciones

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